RM 36-01
UN PASO MÁS EN EL DESARROLLO DEL SENSOR DE FUERZA G
El RM 36-01 Tourbillon Sébastien Loeb es fruto de la colaboración con Sébastien Loeb, el piloto de más éxito de la historia del Campeonato Mundial de Rally. Loeb es el único en haber ganado el WRC en nueve ocasiones consecutivas, además de haber establecido un récord mundial en la carrera Pikes Peak Hill Climb en 2013.
Tras crear el RM 036 Jean Todt con la finalidad de promover la responsabilidad civil animando a los conductores a adoptar una conducción más relajada, pareció evidente que teníamos que hacer también un producto diseñado puramente para las carreras.
¿Quién, si no Sébastien Loeb, podría representar este reloj de carreras extremo?
Sébastien Loeb
En 2013, el piloto de gran talento y campeón del mundo Sébastien Loeb se sumó a la lista de prestigiosos deportistas colaboradores de la marca
RM 36-01 TOURBILLON SEBASTIEN LOEB
CALIBRE RM36-01
Movimiento tourbillon de cuerda manual con horas, minutos, sensor G giratorio, indicador de reserva de marcha y selector de funciones.
Edición limitada de 30 unidades
RESERVA DE MARCHA
Aproximadamente 70 horas (±10 %).
PLATINA Y PUENTES DE TITANIO GRADO 5
La platina y los puentes se han fabricado con titanio grado 5, una aleación biocompatible, muy resistente a la corrosión y de excepcional solidez, que permite al tren de engranajes funcionar sin esfuerzos. Se trata de una aleación de 90 % de titanio, 6 % de aluminio y 4 % de vanadio. Esta combinación mejora las propiedades mecánicas del material, lo que explica su uso frecuente en las industrias aeroespacial, aeronáutica y automovilística. La platina también está tratada con PVD.
El puente central de ARCAP® rigidificado garantiza la solidez de la platina y del montaje de los puentes del tren de engranajes.
Todos estos elementos se han sometido a largas y exigentes pruebas para comprobar su perfecta capacidad de resistencia.
SENSOR DE FUERZA G GIRATORIO
El sensor de fuerza G, formado por más de 50 piezas y de apenas 17 mm, puede girarse de forma manual para cambiar su dirección, lo que permite a los conductores consultar la desaceleración lateral, así como las fuerzas longitudinales de curvas, aceleraciones y frenados en rectas.
Conectado de forma directa al bisel y al cristal de zafiro, puede detectar fuerzas de hasta 6 G. Su escala, indica a través de una aguja si la fuerza G experimentada no supone un peligro (zona verde) o si alcanza un umbral crítico para el piloto (zona roja).
Este módulo supone un verdadero avance de la relojería ya que requiere un ensamblaje y ajuste complejos durante su fabricación. Estas complicaciones se deben a que una parte del movimiento está montada sobre la platina mientras que otras se sujetan a la construcción de bisel y cristal de zafiro, una construcción móvil (se puede girar y adaptar) y sigue formando parte de un mecanismo de gran exactitud.
SELECTOR DE FUNCIONES
De forma similar a la caja de cambios de un coche, un pulsador situado a las 4 horas permite seleccionar fácilmente las posiciones de armado, neutra y de ajuste de la hora.
INDICADOR DE RESERVA DE MARCHA
El indicador de reserva de marcha, que se puede consultar en una escala situada a las 2 horas, muestra el número de horas de energía restantes en el muelle real antes de tener que dar cuerda al reloj de nuevo.
VOLANTE EQUILIBRADO DE INERCIA VARIABLE
El volante sin raqueta confiere una mayor fiabilidad en caso de golpes y durante el montaje y desmontaje del movimiento, además de garantizar unos mejores resultados cronométricos a largo plazo.
MECANISMO MODULAR DE AJUSTE DE LA HORA ALOJADO CONTRA EL FONDO
Ventajas en términos de longevidad y mantenimiento:
• Como el módulo está montado al exterior del movimiento, puede ser reemplazado sin necesidad de tocar la platina durante una intervención o una operación de mantenimiento.
• Para montar o desmontar este módulo a partir del fondo no es preciso retirar las agujas o la esfera.
DIENTES DEL BARRILETE Y PIÑÓN DE LA RUEDA PRIMERA CON PERFIL DE EVOLVENTE
El perfil de evolvente central de los dientes del barrilete crea un ángulo de presión óptimo de 20°, lo que favorece un movimiento rotativo eficiente y compensa las posibles variaciones de funcionamiento del tren de engranajes. Esto, a su vez, garantiza una excelente transmisión del par y una mejora notable del rendimiento.
TORNILLOS SPLINE DE TITANIO GRADO 5 PARA LOS PUENTES Y LA CAJA
Ofrecen un mejor control del par de apriete durante el ensamblaje. Por ello, resisten perfectamente a las operaciones de montaje y desmontaje y están poco sujetos al envejecimiento.
CARACTERÍSTICAS DEL MOVIMIENTO
Diámetro del movimiento: 36,60 mm
Grosor: 4,59 mm
Grosor del módulo del sensor de G: 10,25 mm
Diámetro del tourbillon: 12,30 mm
Diámetro del volante: 10,00 mm
Número de rubíes: 37
Volante: Glucydur®, 2 brazos, 4 tornillos de reglaje, momento de inercia de 11,50 mg.cm2 y ángulo de alzamiento de 53°
Frecuencia: 21 600 A/h (3 Hz)
Espiral: Elinvar de Nivarox®
Dispositivo amortiguador: KIF Elastor KE 160 B28
Árbol de barrilete de Chronifer® sin níquel (DIN x 46 Cr 13 + S), con las siguientes características: inoxidable, antimagnético y templado
CAJA
La caja tripartita del RM 36-01 está compuesta de materiales extremadamente avanzados:
Bisel giratorio: cerámica marrón TZP, que requiere un largo y complicado proceso de mecanizado y amolado con herramientas diamantadas especiales.
Canto: hecho de un polímero extremadamente fuerte inyectado con nanotubos de carbono. Esta combinación produce un material que ofrece una protección perfecta del movimiento tourbillon.
Fondo y bisel fijo: titanio grado 5, una aleación biocompatible, muy resistente a la corrosión y de excepcional solidez, compuesta por un 90 % de titanio, un 6 % de aluminio y un 4 % de vanadio, una combinación que mejora aún más las propiedades mecánicas del material.
UN PLANTEAMIENTO GLOBAL
El diseño y la ejecución de este reloj son la prueba del enfoque holístico de la concepción de su movimiento, caja y esfera. Como resultado, todo se ha construido de acuerdo con unas especificaciones extremadamente rigurosas, aplicando los métodos analíticos de ingeniería empleados en el diseño de coches de Fórmula 1, cuyos chasis y motor están desarrollados en completa armonía. La caja tripartita es estanca hasta 30 metros gracias a dos anillos tóricos de nitrilo. La caja se ensambla mediante 12 tornillos Spline de titanio grado 5 y mediante arandelas de acero inoxidable 316L resistentes a la abrasión.
Acabados
Movimiento
• Achaflanado y pulido a mano
• Secciones de bloqueo pulidas a mano
• Secciones fresadas granalladas al zafiro
• Puntos de contacto esmerilados y pulidos
• Pivotes bruñidos
Piezas de acero
• Superficies granalladas al zafiro
• Achaflanado y pulido a mano
• Caras exteriores estiradas
Engranajes
• Achaflanado cóncavo con herramienta diamantada
• Caras con pulido circular
• Rodiado (previo al tallado del dentado)
• Correcciones mínimas aplicadas a los engranajes para preservar su geometría y prestaciones.
Otras características
BARRILETE DE ROTACIÓN RÁPIDA (UNA VUELTA CADA 6 HORAS EN VEZ DE CADA 7,5 HORAS)
Este tipo de barrilete presenta las siguientes ventajas:
Reduce significativamente el fenómeno de adherencia interna periódica del muelle real, mejorando el rendimiento.
Ofrece un excelente delta de la curva del muelle real, así como una relación ideal reserva de marcha/rendimiento/regularidad.
TRINQUETE DE BARRILETE CON REBOBINADO PROGRESIVO
Este dispositivo aporta una ganancia apreciable (aproximadamente un 20 %) al momento de dar cuerda, sobre todo cuando el muelle está poco armado. Además, contribuye a distribuir de forma equilibrada la tensión interna del muelle real.
SISTEMA DE AJUSTE DE LA HORA BASADO EN RUEDAS (FONDO DEL MOVIMIENTO)
Este sistema favorece la fluidez de las funciones de ajuste de la hora al eliminar la fricción de deslizamiento y sustituirla por fricción de rodadura.