RM 50-04
« SISU »
« En Finlande, nous sommes connus pour notre courage et notre détermination. Nous avons même un mot pour cela : “sisu”. Nous avons ça dans le ventre. C’est ce qui nous fait franchir la ligne d’arrivée contre toute attente. Dans mon sport, cependant, le sisu ne suffit pas. Je dois compter sur une technologie performante et un travail d’équipe – ce dont j’ai le plaisir de bénéficier depuis que j’ai rejoint l’écurie Alfa Romeo Racing. Mais avant tout, il faut qu’il y ait de la passion ! Richard Mille a alimenté son propre moteur pendant des années avec ces trois éléments : du cran, des prouesses technologiques et surtout du plaisir. C’est pourquoi je suis plus qu’heureux de prendre le volant avec la RM 50-04 au poignet. »
Kimi Räikkönen
Sacré champion du monde 2007 après avoir été vice-champion du monde 2003 et 2005, Kimi Räikkönen, 39 ans, est un vétéran aguerri. Lors du Grand Prix de Singapour 2019, celui que l’on surnomme « Iceman » a eu l’opportunité de prendre son 307e départ. Nouvelle preuve de l’exceptionnelle longévité du pilote qui, en 18 ans de carrière, est monté à 103 reprises sur le podium dont 21 fois sur la plus haute marche. Privilégiant désormais le plaisir de conduire, il a entièrement repensé son approche de la Formule 1 : « Dorénavant, je considère la F1 comme un hobby, » confie Kimi. « La pression n’est plus la même et je peux simplement me faire plaisir au volant. C’est ce qui m’amuse même si je m’applique toujours à faire de mon mieux pour obtenir le résultat que la voiture mérite. » Le légendaire tempérament réservé de Kimi et sa capacité à conserver en toutes circonstances son sang-froid à l’origine de son surnom, ses réflexes et sa finesse impressionnent encore et toujours. Nommé en 2017 Ambassadeur des Sports en Finlande, il est aujourd’hui le Finlandais le plus titré en Formule 1, devant le grand Mika Häkkinen.
L’écurie Alfa Romeo Racing
Richard Mille accompagne l’écurie Alfa Romeo depuis 2018, c’est donc dès sa signature chez le constructeur italien en 2018 que Kimi a approché l’univers Richard Mille. Sauber Motorsport AG est une société d’ingénierie suisse dédiée au sport automobile, fondée dans les années 1970 par Peter Sauber. Le parcours professionnel de ce dernier est pour le moins original. Si les choses s’étaient déroulées comme prévu, Peter dirigerait aujourd’hui l’entreprise de feux de circulation de ses parents. Mais à l’époque, cet ambitieux jeune homme a eu le feu vert pour monter, dans le sous-sol de ses parents, la société Sauber C (C pour Christiane, sa femme). Il est passé des courses de côte au Championnat du monde des voitures de sport avant d’arriver à la Formule 1 en 1993. En 2017, l’écurie Sauber F1 a signé un contrat de partenariat technique et commercial sur plusieurs années avec Alfa Romeo, permettant au constructeur automobile italien de revenir à la F1 après plus de 30 ans d’absence.
RM 50-04 TOURBILLON CHRONOGRAPHE KIMI RÄIKKÖNEN
CALIBRE RM50-03
Mouvement tourbillon à remontage manuel avec heures, minutes, fonction chronographe à rattrapante, totaliseur 30 minutes, indicateurs de réserve de marche, de couple et de fonctions.
Édition limitée de 30 pièces
RÉSERVE DE MARCHE
Environ 70 heures (± 10%), chronographe à l’arrêt.
La réserve de marche réelle dépend du temps d’utilisation de la fonction chronographe.
CALIBRE TOURBILLON ULTRALIGHT EN TITANE ET CARBONE TPT®
Pesant seulement 7 grammes, le calibre RM50-03 mérite amplement le qualificatif d’« ultra-léger ». Le secret de son poids plume réside dans l’utilisation de titane grade 5 et de Carbone TPT® pour sa fabrication, ainsi que dans le squelettage extrême de ses composants. La densité, la rigidité et la faible conductivité thermique du titane en font un matériau de choix dans le programme de conception et de fabrication d’une Formule 1.
PLATINE ET PONTS EN TITANE GRADE 5
La platine et une partie des ponts sont réalisés en titane grade 5, un alliage biocompatible qui offre une très grande résistance à la corrosion et une rigidité remarquable permettant ainsi un très bon fonctionnement du train d’engrenage. Cet alliage est composé de 90 % de titane, de 6 % d’aluminium et de 4 % de vanadium. Cette combinaison accroît les propriétés mécaniques du matériau, c’est pourquoi il est fréquemment utilisé dans l’industrie aérospatiale, l’aéronautique et l’automobile.
Certains ponts dédiés au chronographe à rattrapante sont réalisés en Carbone TPT®, matériau également utilisé pour la cage transversale supportant l’ensemble du calibre ainsi que les ponts de barillet et de tourbillon. Fixée à la carrure, cette cage permet la suppression du cercle d’emboîtage au profit d’une intégration parfaite du mouvement au boîtier.
L’ensemble de ces solutions techniques garantit à ce calibre complexe, au rapport poids/résistance extrême, une impressionnante capacité de résistance, éprouvée dans nos ateliers par des chocs de 5000 g.
NOUVEAU SYSTÈME DE RATTRAPANTE
Le calibre RM50-03 inaugure un mécanisme de rattrapante de dernière génération développé par les ingénieurs de Richard Mille. La création d’un nouveau système de rattrapante et des études approfondies sur le travail des pinces ont permis de réduire de moitié la consommation d’énergie du chronographe, tout en diminuant les frottements sur les axes.
Commandant les différentes bascules de la fonction rattrapante, la nouvelle roue à 6 colonnes a été conçue pour assurer une parfaite simultanéité des mouvements, un verrouillage total des fonctions et une grande stabilité des réglages.
INDICATEUR DE FONCTIONS
Lorsque l’on tire sur la couronne, l’indicateur de fonctions permet d’identifier le remontage, la mise à l’heure ou la position neutre, comme sur le sélecteur de changement de vitesses d’une voiture. Une aiguille à 4 heures indique le mode sélectionné : W (remontage) – N (neutre) – H (mise à l’heure).
INDICATEUR DE RÉSERVE DE MARCHE
L’indicateur de réserve de marche indique l’énergie restante au ressort de barillet avant de devoir remonter la montre.
INDICATEUR DE COUPLE
Cet indicateur informe sur la tension du ressort de barillet, permettant d’optimiser le fonctionnement chronométrique du mouvement. En dessous de 53 Nmm, le ressort est trop détendu. En revanche, au-dessus de 65 Nmm, la tension excessive du ressort peut nuire au fonctionnement du mécanisme, voire l’endommager.
BALANCIER À INERTIE VARIABLE
Ce type de balancier assure une meilleure fiabilité en cas de chocs ainsi que lors du montage et du démontage du mouvement. La précision chronométrique s’en trouve améliorée à long terme.
La raquette est supprimée pour permettre un réglage plus précis et reproductible, grâce à 4 masselottes de réglage.
DENTURE DU BARILLET ET PIGNON DE MOYENNE À PROFIL EN DÉVELOPPANTE CENTRALE
Le profil en développante centrale de la denture du barillet exerce une pression selon un angle optimal de 20°, ce qui améliore le mouvement rotatif du train d’engrenage et compense les éventuelles variations de fonctionnement. Cela garantit par ailleurs une excellente transmission du couple, ainsi qu’une nette amélioration de la performance.
BARILLET À ROTATION RAPIDE (un tour en 6 heures au lieu de 7,5 heures)
Ce type de barillet présente les avantages suivants :
• Le phénomène récurrent d’adhérence interne du ressort de barillet est considérablement réduit, ce qui améliore la performance.
• Excellent delta de la courbe du ressort du barillet, avec un ratio idéal réserve de marche/performance/régularité.
CARACTÉRISTIQUES DU MOUVEMENT
Dimensions du mouvement : 31,10 x 32,15 mm
Épaisseur : 10,02 mm
Diamètre du tourbillon : 12,40 mm
Diamètre du balancier : 10,00 mm
Nombre de rubis : 43
Balancier : en Glucydur®, à 2 bras et 4 vis de réglage, moment d’inertie 10 mg•cm2, angle de levée 53°
Fréquence : 21’600 alternances par heure (3 Hz)
Spiral : Elinvar par Nivarox®
Dispositif antichoc : KIF Elastor KE 160 B28
Arbre de barillet en Chronifer® sans nickel (DIN x 46 Cr 13 + S), présentant les propriétés suivantes : inoxydable – antimagnétique – trempé
BOÎTIER
La conception et la réalisation de la montre suivent une approche conceptuelle holistique englobant le mouvement, le boîtier et le cadran. De ce fait, tout a été fabriqué en suivant des spécifications extrêmement rigoureuses, à la manière des méthodes d’ingénierie analytique utilisées dans la conception des voitures de Formule 1, pour lesquelles le châssis et le moteur sont développés en harmonie parfaite. Par exemple, il n’y a plus de cercle d’emboîtage et le mouvement est fixé au châssis par des silentblocs en caoutchouc (ISO SW) et des vis en titane grade 5. Ces caractéristiques sont la preuve d’une qualité d’exécution sans compromis.
Les couleurs de la monoplace C38 sont reprises sur la lunette et le fond en Quartz TPT®. Celui-ci est obtenu par la superposition de 600 couches de silice de 45 microns imprégnées d’une matrice blanche avant d’être chauffées dans un autoclave à 120 °C. Ce procédé offre un rapport résistance/poids très élevé, des propriétés non allergènes et une excellente résistance aux rayons UV. Mis au point par North Thin Ply Technology, cette technique est reprise pour la carrure en Carbone TPT® en utilisant cette fois des fibres de carbone.
Le boîtier de la RM 50-04 est étanche à 50 mètres, grâce à deux joints toriques en Nitrile. Il est assemblé au moyen de 20 vis spline en titane grade 5 et de rondelles en acier inoxydable 316L résistantes à l’usure.
COURONNE DYNAMOMÉTRIQUE
Ce dispositif de sécurité supplémentaire empêche tout remontage excessif de la montre, qui pourrait endommager la tige de remontoir ou exercer une trop grande pression sur le ressort de barillet.
Finitions
Mouvement
• Anglages polis à la main
• Blocages polis à la main
• Fraisages microbillés au saphir
• Points de contact rodés et polis
• Pivots brunis
Pièces en acier
• Surfaces étirées et microbillées
• Anglages polis à la main
Roues
• Moulures diamantées
• Décorations circulaires sur les faces
• Rhodiages (avant taillage de la denture)
• Les corrections apportées aux roues sont minimales afin de préserver leur géométrie et leur performance
Autres caractéristiques
MÉCANISME DE MISE À L’HEURE MODULAIRE SUR LE FOND DU BOÎTIER
Ce mécanisme offre les avantages suivants en termes de longévité et d’entretien :
• Ce module étant monté en dehors du mouvement, il peut être remplacé sans toucher à la platine lors d’une intervention ou d’une opération d’entretien.
• Le montage et le démontage de ce module à partir du fond ne nécessite pas le retrait des aiguilles ou du cadran.
CLIQUET DE BARILLET À RECUL PROGRESSIF
Ce dispositif apporte un gain appréciable (environ 20 %) au remontage, surtout lorsque le ressort est peu armé. Il contribue également à une répartition équilibrée de la tension interne du ressort-moteur.
VIS SPLINE EN TITANE GRADE 5 POUR LES PONTS ET LE BOÎTIER
Grâce à leur conception, ces vis offrent un meilleur contrôle du couple de serrage pendant l’assemblage. Elles résistent parfaitement aux opérations de montage ou de démontage et sont peu sujettes au vieillissement.